Після закінчення виконання усіх робіт по паливу Ви отримуєте можливість:
Дата публікації: 16.12.2018
Підключення GPS терміналу до бортової мережі, запалюванню і штатному датчику палива автомобіля займає від години до двох. Час залежить від доступу до баку, умов прокладки проводів від датчика до термінала, від необхідності розборки панелей у кабіні автомобіля и так далі.
Врізка нештатного ємнісного датчика палива у бак автомобіля, його налаштування і тарування займають приблизно 2,5-3 години за умови нормального доступу до баку. Якщо для врізки необхідно знімати бак, то на це знадобиться додатковий час.
Після того, как GPS термінал підключений до штатного датчика рівня або зовнішнього ємнісного ДРП, проводиться аналіз показників датчика и налаштування цифрового фільтра. Цей процес займає біля трьох діб за умови нормальної рухомості машини на протязі робочого дня. Повне налаштування здійснюється не раніше того моменту, коли автомобіль використає повних два бака пального.
Дата публікації: 16.12.2018
У звітах по руху дається довжина всього пройденого шляху рухомого об'єкту по GPS треку. Стан "запалювання" при цьому до уваги не береться.
У звітах по пальному враховується тільки та частина шляху, що пройдена з увімкнутим запалюванням. Так як дана величина використовується для розрахунку питомої витрати пального на 100 км, то необхідно виключити з розрахунку ту частину шляху, коли транспортний засіб перевозився на лафеті або залізнодорожній платформі.
Тому для звітів по пальному прийнята умова: "запалювання" вимкнене - транспортний засіб пересувається не своїм ходом і пального не споживає.
Дата публікації: 16.12.2018
1. Проточний датчик досить дорогий і їх потрібно ставити два: на пряму подачу палива і на зворотню магістраль. Далі, для розрахунків береться різниця показників двох цих лічильників. "Кільцювання" зворотньої магістралі з метою встановлення тільки одного проточного лічильники суворо заборонено виробником і є несанкціонованою зміною у схемі паливної магістралі.
2. Проточний датчик дозволяє судити лише про розрахункове значення кількості пального у баку. Відповідно, неможливу у Сервисі GPS моніторингу чітко и однозначно показати як місця зливів/заправок, так і їх об'єми. Для якісного контролю ці дані дуже потрібні.
3. У будь-якому випадку, врізані проточні датчики змінюють гідравлічний опір паливних магістралей і, відповідно, погіршують їх эфективну пропускну здатність. Тобто, знову ж таки змінюють розраховані заводом виробником параметри. У той час як датчики рівня пального взагалі не впливають на штатні системи автомобіля и ніяк з ними не взаємодіють.
4. Враховуючи якість нашого дизпалива постійно виникають проблеми з забрудненням вхідних фильтрів проточних датчиків, а зимою ще й эфективне відкладення парафінів на них.
Навіть якщо не брати до уваги деякі інші незначні нюанси, то вижченаведеного вже достатньо, щоб зробити свій вибір на користь датчика рівня пального.
Дата публікації: 16.12.2018
Звичайно, можна використовувати і штатні датчики. Але досвід показує, що їх точність залишає бажати кращого навіть для імпортних автомобілів. Про датчики радянських автомобілів взагалі окрема розмова. По великому рахунку, вони малопридатні для обліку.
Але, якщо не говорити про точний кількісний облік у літрах, а про оцінку середнього споживання і фіксацію зливів заправок з приблизною оцінкою об'єму зливу/заправки, то робочі штатні датчики цілком для цього придатні.
Ви можете купити лише GPS термінал, підключити його до штатного аналогового датчика и оцінити для себе, влаштовує Вас така точність чи ні. На деяких машинах з штатними датчиками мы отримали точність більше 2%, що саме по собі просто беспрецедентно.
Якщо Ви вирішите, що точність штатного датчика Вас не влаштовує, то зможете докупити зовнішній ДРП. Єдине, що Ви при цьому можете втратити, так це те, що прийдеться ще раз оплатити переналаштування цифрового фільтра під зовнішній ДРП.
Дата публікації: 16.12.2018
