В отчетах по движению дается длина всего пройденного пути подвижного объекта по GPS треку. Состояние "зажигания" при этом в учет не берется.
В отчетах по топливу учитывается только та часть пути, которая пройдена со включенным зажиганием. Так как данная величина используется для расчета удельного потребления топлива на 100 км, то нужно изъять из расчета ту часть пути, когда транспортное средство перевозится на лафете или железнодорожной платформе.
Поэтому для отчетов по топливу принято условие: "зажигание" выключено - транспортное средство перемещается не своим ходом и топлива не потребляет.
Дата публикации: 02.12.2018
1. Проточный датчик достаточно дорогостоящий и их надо ставить два: на прямую подачу топлива и "обратку" (возвратную магистраль). Потом, для расчетов, берется разница показаний двух этих счетчиков. "Кольцевание" обратки с целью установки только одного проточного счетчика строго запрещено производителем и является несанкционированным изменением, внесенным в схему топливной магистрали.
2. Проточный датчик позволяет судить лишь о расчетном значении количества топлива в баке. Соответственно, невозможно в Сервисе GPS мониторинга четко и однозначно показать как места сливов/заправок, так и их объемы. Для качественного контроля эти данные очень нужны.
3. В любом случае, врезанные проточные датчики изменяют гидравлическое сопротивление топливных магистралей и, соответственно, ухудшают их эффективную пропускную способность. То есть, опять же изменяют рассчитанные заводом изготовителем параметры. В то время как датчики уровня топлива вообще не влияют на штатные системы автомобиля и никак с ними не взаимодействуют.
4. При качестве нашего дизельного топлива постоянно возникают проблемы с засорением входных фильтров проточных датчиков, а зимой еще и эффективное отложение парафинов на них.
Даже если опустить другие незначительные нюансы, то вышеизложенного уже достаточно, чтобы сделать свой выбор, при контроле топлива, в пользу датчика уровня топлива.
Дата публикации: 02.12.2018
Конечно, можно использовать и штатные датчики. Однако опыт показывает, что их точность оставляет желать лучшего даже для импортных автомобилей. О датчиках же советских автомобилей вообще разговор отдельный. По большей мере, они малопригодны для учета.
Но, если не говорить о жестком количественном учете в литрах, а про оценку среднего потребления и фиксацию сливов заправок с примерной оценкой объема слива/заправки, то исправные штатные датчики вполне для этого пригодны.
Вы можете купить только GPS терминал, подключить его к штатному аналоговому датчику и оценить, для себя, устраивает ли Вас такая точность. На некоторых машинах со штатными датчиками мы получали точность более 2%, что само по себе просто беспрецедентно.
Если Вы решите, что точность штатного датчика Вас не устраивает, то сможете докупить внешний ДУТ. Единственно, что Вы при этом можете потерять, так это то, что придется еще раз оплатить перенастройку цифрового фильтра под внешний ДУТ.
Дата публикации: 02.12.2018
После окончания выполнения всех работ по топливу Вы получаете возможность:
Дата публикации: 02.12.2018
Подключение GPS терминала к бортовой сети, зажиганию и штатному датчику топлива автомобиля занимает от часа до двух часов. Время зависит от доступа к баку, условий прокладки проводов от датчика к терминалу, от необходимости разборки облицовочных панелей в кабине автомобиля и так далее.
Врезка нештатного емкостного датчика топлива в бак автомобиля, его настройка и тарирование занимают около 2,5-3 часа при нормальном доступе к баку. Если для врезки необходимо снимать бак, то на это понадобится дополнительное время.
После того, как GPS терминал подключен к штатному датчику уровня или внешнему емкостному ДУТ, производится анализ показаний датчика и настройка цифрового фильтра. Этот процесс занимает около трех суток при нормальной подвижности машины в течении рабочего дня. Полная настройка осуществляется не ранее того момента, как автомобиль израсходует полных два бака топлива.
Дата публикации: 02.12.2018
