Все далее написанное подразумевает, что в системе контроля топлива используется емкостной датчик измерения уровня с температурной компенсацией измерений в комплекте с GPS терминалом RoadKey HM-312 с программным цифровым фильтром расхода топлива.
Первое и самое главное, это четко понимать, что подключена система контроля топлива, именно контроля, а не учета топлива.
Учет топлива Вы продолжаете вести на своем предприятии точно так же, как и вели до сих пор. У Вас есть маршрутные листы, подписанные механиком, в которых четко указан пробег, расход, заправки. У Вас есть установленные и обоснованные (на основе опыта работы, анализа и расчетов) нормы для каждого автомобиля. У Вас есть документы, подтверждающие количество заправленного в автомобиль топлива. То есть, у Вас есть все, чтобы, как ранее, вести бухгалтерский и управленческий учет по расходам топлива.
Что же тогда дает система контроля топлива совместно с GPS терминалом?
Она дает Вам возможность:
На основе наблюдений и проводимого анализа Вы можете:
Акцентирую внимание на том, что все это возможно только после наблюдения и анализа на протяжении какого-то времени, а не по разовому случаю. И чем это время более протяженное, тем объективнее будут Ваши выводы, тем более выверены принятые Вами решения.
Отдельно хочется сказать о цифрах в отчетах. Вы должны понимать, что это не точно измеренные абсолютные значения, а оценочные величины, которые получены путем математического анализа на основе измерений емкости датчика, выбранной математической модели и наборе принятых допущений.
Среди этих допущений такие, как:
Я отлично понимаю, что, по мере чтения двух последних абзацев, у Вас с каждым словом росло разочарование, и Вы подумали, что зря ввязались во "всю эту историю с контролем топлива". Ну, и абсолютно напрасно. На самом деле система дает очень неплохие показания по точности. Можно с уверенностью говорить, что средняя точность не хуже 2%, в большинстве случаев колеблется в пределах 0,5 – 1,0%. Просто надо воспринимать, предоставляемые Вам в отчетах цифры, как данные для анализа и оценки, а не как абсолютные итоги точных измерений.
Слив малым потоком во время стоянки легко обнаруживается системой. Конечно, при таком сливе уровень топлива в баке изменяется ничтожно мало в единицу времени, но в принцип действия системы заложен механизм, благодаря которому такой слив все же будет виден и Вас не смогут обмануть данным способом.
Гораздо сложнее, если слив малым потоком осуществляется на ходу. Допустим, крепит водитель за кабиной канистру, выводит в нее с обратки трубочку и краником выставляет ничтожно малое отверстие для слива. И едет по своим, то есть, по хозяйским делам. За 4 часа езды ему набегает 10 литров. Если за это время он проехал 400 км, то для Вас это выглядит, как то, что машина вместо 34 л/100км "брала" 36,5 л/100км, что, само по себе, и не выглядит сильно страшно на графиках и в отчетах. Но, …
Во-первых, на графиках это таки видно, причем, часто четко идентифицируется, что наклон изменился после одной остановки машины (когда канистру подключили) и стал прежним после другой остановки (когда слив закончили).
Во-вторых, только редкие стоики, среди водителей, реально отбирают настолько малым потоком, как это описано в моем примере. Обычно они сливают канистру за час-полтора, а это уже совсем легко отследить в системе.
Есть еще вариант вывода краника в кабину. Тогда начинать и прекращать отбор топлива из обратки можно прямо на ходу. В этом случае, конечно, участки пути отбора невозможно идентифицировать остановками машины. Мало того, такой краник можно открывать и закрывать многократно на протяжении рейса, тогда вообще картинка для анализа данных получится не пригодная и понять что-либо будет невозможно. Но, должен отметить, что с такой реализацией слива встречался только в теоретических изысканиях на форумах и не слышал о ее практической реализации.
Дабы обезопасить себя от слива малым потоком на ходу, Вы можете:
Понятно, что если на борту у машины 850-900 литров топлива, то лимит погрешности в 2% даст уже 17-18 литров. А если водитель возьмет не 18-20 литров, а всего 5-7, то такой отбор очень трудно идентифицировать. В данном случае, кроме наблюдения и ведения статистики подобных случаев я Вам ничего не могу предложить. Но я уверен, что, при должном терпении, с подобными случаями тоже можно бороться. В конце концов, падение объема в 5-7 литров чаще всего видно на графиках даже при таких больших баках, не говоря уже про меньшие объемы.
Все полностью аналогично предыдущему пункту, только водитель еще может "съехать" на то, что "это заправка недоливает". По крайней мере, среди водителей и хозяев прочно закреплено мнение, что на всех заправках их обманывают на 1-2% минимум. И это мнение у хозяев надежно поддерживается водителями.
Если в бак добавить некоторые присадки, которые изменяют электропроводность топлива, то, соответственно, изменятся и показания емкостного датчика уровня топлива.
Данный способ скорее подходит для того, чтобы доказать хозяину, что система показывает "черт знает что", что показания по объему заправки даже близко не совпадают с реалиями, поэтому верить данным системы просто нельзя!
Сделать так, чтобы хозяин не увидел, что что-то происходило, не получится.
Выглядит это примерно так: во время заправки на 100 литров в бак заливается 80 литров, 20 отбирается в свою канистру, а в бак добавляется некоторая присадка, изменяющая диэлектрическую проницаемость топлива. В результате добавления присадки датчик покажет уровень топлива, после заправки, больше реального. Соответственно система покажет объем заправки больше, чем это было на самом деле. Проблема, для водителя, состоит в том, что он никогда не сможет точно рассчитать, сколько покажет система при реально залитых 80-ти литрах. Как и сколько ему надо добавить присадки в бак, чтобы у хозяина на компьютере показало соответствующие чеку 100 литров, он не знает.
Применяется данный способ крайне редко. Разве что перед увольнением, когда терять особо нечего. Пользоваться им постоянно, при существующем контроле, не реально.
К сожалению, такие заявления делают 70-75% руководителей. Половина водителей, при монтаже оборудования по контролю топлива, уже нам заявляют:
"Хочет видеть норму? Увидит он норму! Если я, при норме в 24,5 л/100км, старался экономить, ездил 23,5-24,0, имел себе пару копеек на сэкономленной соляре, то… Я не возьму ничего, но будет ему 26 на 100, как с куста!"
Вы же отлично понимаете, что это полностью в его силах. Будете Вы, после Вашего заявления о списании по датчику, видеть расход в 26,0-26,5 л/100км и размышлять о том, зачем потратились на систему контроля топлива, если теперь за топливо платите больше прежнего.
Гораздо интереснее оставить систему списания такой же, как и ранее, самому неспешно наблюдать, какой расход получается по датчикам. И никому, до поры, до времени, не озвучивать результаты своих наблюдений.
Если Вы уже успели сделать заявление, о списании топлива по датчику, то теперь объявите о том, что пришли к выводу, что показаниям системы доверять нельзя, она неточная и все возвращается к прежним нормам.
Такие поступки чисто эмоциональны. Водитель все равно не признается в воровстве и подробно Вам объяснит из-за чего "Вам там показывает неправильно". Если уж и устраивать "разборки", то только тогда, когда Вы на 120% уверены в факте воровства. Тогда этот процесс должен логично закончиться штрафом или увольнением. Если же у Вас нет такой уверенности, то своими разбирательствами Вы ничего не добьетесь, только дадите информацию водителю про уровень компетентности Вашего контроля.
Если водитель в данном случае реально ничего не брал, то он сделает для себя выводы, что система Вам не дает полной и однозначной картины. В его голове родится мысль, что при такой системе можно и "потянуть" … , все равно хозяин ни в чем полностью не уверен.
Если же брал, то, оставшись безнаказанным, сделает для себя выводы по данному случаю и будет искать новые, более изощренные способы воровства.
Опять же, кроме как высказать свое негодование, Вы больше ничего не сможете добиться. Вам четко объяснят, что за калибровкой колонок на заправке очень строго следят, что они сами все проверяют при помощи мерных емкостей, которыми заправка комплектуется в обязательном порядке, что буквально неделю назад приезжали люди из Госстандарта и сделали плановую поверку всех колонок, что с их стороны недолив исключен полностью, … и так далее.
Конечно, после некоторого времени наблюдений Вы обнаружите, что показания системы на некоторых заправках отличаются от предоставленных документов. Вы увидите, что это вполне конкретные заправки, на других заправка будет почти полное совпадение объемов. Проанализировав данные, Вы поймете, что процент недолива практически стабилен от раза к разу, в литрах недолив может быть разным, но процент один и тот же.
Ехать на заправку с чеком и махать им перед носом заправщика абсолютно бессмысленно. Проще всего сменить заправку, что, кстати, и сделали некоторые наши клиенты после внедрения системы контроля топлива. Если же данный продавец топлива для Вас является старым надежным партнером, если Вы хотите и дальше сотрудничать именно с ним, если Вы уверены, что недолив – это дело рук нечистых на руку заправщиков и руководство заправки тут абсолютно ни при чем, то ехать на переговоры надо хорошо подготовившись. При себе надо иметь статистику недоливов на данной заправке и итоги по альтернативным заправкам, где показания датчика и чека почти совпадает. Тогда есть вероятность, что Ваша обоснованная претензия по систематическому недоливу будет адекватно принята и рассмотрена. Но, если честно, то проще просто сменить заправку…
Поверьте, среди водителей хватает умных и сообразительных людей. Кроме того, они постоянно повышают свой интеллектуальный и технический уровень в просветительских беседах. Как только выясняется, что у кого-то из них установлена система контроля, находится несколько знатоков, каждый из которых знает несколько способов обмануть хозяина и систему.
Встречаются и такие, которые изучают принципы действия и физические основы работы различных датчиков топлива в интернете, вполне компетентно обсуждают на форумах варианты фальсификации данных датчика.
Вы должны понимать, что любая, изложенная Вами, информация отдает все козыри в руки водителя, именно он, после этого, будет иметь данные для анализа и размышлений. Он сможет эффективно искать способы для Вашего обмана и относительно безопасно их испытывать.
Наблюдайте, накапливайте информацию, анализируйте, сопоставляйте, … и Вы не оставите шансов для случаев воровства топлива на Вашем предприятии.
